Allez, j'ouvre un fil "pas sérieux", parallèle à notre fil "sérieux" sur les Métro de l'ex-URSS.

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:queen: Honneur aux dames, voici une confidence de Didine :

Didine a écrit:

Il y a une légende relative à la ligne marron (ligne Koltsevaya = ligne 5). Staline buvait du café quand des ingénieurs lui ont présenté le plan du métro. Il en aurait renversé un peu puis posé sa tasse sur le plan. Il aurait repris sa tasse et se serait levé pour partir. Il restait une trace de café sur le plan, qui formait un cercle en plein milieu. Cela aurait donc donné aux ingénieurs l'idée de constuire cette ligne 5. Mais bon, cette légende peut aussi très bien faire partie du culte de la personnalité de Staline... [/size] Ou alors, si ça se trouve, les ingénieurs n'ont pas osé contredire Staline et ont foiré le métro parce que cela semblait être l'idée du Petit Père des Peuples... [size=9] ... C'est ce qui est arrivé avec la bande-son Alexandre Nevski d'Eisenstein : elle a été réalisée, comme chacun sait, par Prokofiev, version orchestrale que vous connnaissez certainement (Le grand combat sur le lac gelé : taaaaaaaa ta ta ti ta !). Mais Staline a exigé de voir le film alors qu'il n'était pas encore monté. On ne discute pas l'ordre de Staline, fût-il absurde . Du coup Eisenstein a tout monté vite en une nuit, et la bande-son fut réalisée... au piano. La version, non pas originale, mais "voulue" n'a été réalisée que dans les années 80.

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Sinon, j'en ai une autre, sur laquelle je suis tombé en cherchant des informations sur le métro dans Wiki. Observez bien cette photo :



Cette photo de Wikipédia est prise dans la station Arsenal - une de ces "stations-fantômes" du métro fermée en 39 à cause de la mobilisation des conducteurs, et finalement jamais rouverte. Elle sert aujourd'hui de refuge pour sans-abri. C'est manifestement le cas sur cette photo.

Au passage, vous remarquerez à droite les veilles voitures du métro, verte et arrondies, qui ont circulé je crois jusque dans les années 60. Apparemment la RATP a laissé "pourrir" une rame dans cette station désaffectée (comme le fait parfois la SNCF), d'autant que ça évite les accidents en rendant la voie inaccessible.

Mais regardez bien cette photo : n'y-a-t-il pas quelque chose d'illogique ?

Eh oui : la pub ! Manifestement moderne, et faisant référence à l'an 2000 (j'ignore quand a été prise la photo, sans doute avant l'an 2000). Or la station, ai-je dit, est fermée depuis 1939...

Alors de deux choses l'une. Ou bien la RATP est tellement stupide :rabbit: qu'elle ordonne d'afficher même dans les stations désaffectées (ou, variante, tellement cupide qu'elle compte dans ses prestations l'affichage dans des stations où ne passent que des SDF). Ou bien les annonceurs sont tellement voraces qu'ils exigent d'être annoncés même dans les stations où ne passent que quelques nuits d'hivers par an une poignée de pauvres hères sans grand pouvoir d'achat (mais on sait jamais, des fois que le clochard devienne riche, et se dise "maintenant que je suis riche, je vais faire un voyage avec vacances 2000).

Un moins fatigué et plus engagé que moi commencerait à parler de la société de consommation et du luxe s'étalant devant la pauvreté, mais là, j'ai pas le courage.

:colors: J'en reste à l'absurde.

J'ai pensé comme toi au départ, Sonka. Et puis la fille en maillot et la police assez moderne du Vacances 2000 m'ont vite fait douter...

Nan, je crois qu'il n'y a aucun doute : la fille à poil, la police de caractère, les photos (en couleur !) et même le style général (t'as déjà vu des affiches des années 30 ? Ca n'a rien à voir).

Au pire l'affiche date de 1995 env., et la photo de 2003 (et encore, je la trouve plutôt fraîche).

Ma soeur vient de rentrer d'un voyage d'affaires à Budapest, où elle est partie étudier une ligne du métro (elle travaille pour une grande entreprise dont le nom commence par "Al" et finit par "stom" et doit répondre à un appel d'offres). Elle m'a dit qu'un super effort avait été fait dans le métro de Budapest pour que le réseau de téléphonie mobile y passe sauf que... on demande aux usagers du métro d'éteindre leurs portables!

Je déterre ce sujet car le portail Wanadoo consacre un petit sujet - en fait la promotion d'un livre, que je n'ai pas lu - au métro parisien :

http://www.wanadoo.fr/bin/frame.cgi?url=http%3A//paris.wanadoo.fr/

En plus des photos directement présentées, il suffit de cliquer sur l'une de celles-ci pour obtenir une série de clichés, donc certains très intéressants.

On y voit notamment :

- Un bref historique des rames, dont les célèbres Sprague-Thomson.

- Quelques photos et documents sur la construction du métro. Et en particulier quelque chose qui m'étonnne : je découvre que les premières lignes construites sont toutes, je dis bien toutes (1, 2, 3, 4, 5, 6) dans le sens est-ouest. Pourquoi avoir comencé par là ?

- Quelques photos des fameuses stations fermées ou "fantômes". Et je me pose à nouveau la même question : on voit des publicités à la station Haxo ! Les unes sont anciennes (genre années 50), les autres m'ont l'air plus récentes. Or de toute façon, la station Haxo est une vraie "fantôme" : elle n'a jamais été ouverte !

Je suis pas spécialiste des débuts du métro parisien, ma période c'est plutôt à partir de Delouvrier, mais cette orientation est définie principalement par trois faits (qu'il me faudrait étayer quelque peu ; je vais rester dans la généralité) :

- l'existence d'une césure assez marquée (non, non, ce n'est pas un mythe ; on tend souvent à vouloir démystifier ou démythifier les choses et la démythification devient une vérité qu'il faut à nouveau nuancer) entre l'Ouest et l'Est parisiens, beaucoup plus qu'entre le Nord et le Sud. La création du métro parisien, en plus de se placer dans le contexte de l'Expo Universelle de 1900 et de la conscience d'un retard pris sur d'autres villes (Londres, Berlin, NY), a pour objectif, dans le discours de l'époque (qui perdurera pendant l'entre-deux-guerres), de "rééquilibrer" la géographie sociale de Paris ;

- le métro n'arrive pas sur un no man's land en termes de transports et, sans en connaître les tenants et les aboutissants dans le détail, la structure organisationnelle et géographique des transports parisiens (très fragmentées ; de nombreuses compagnies de transports), a pu jouer un rôle dans la décision. Je pourrai vérifier cela, j'ai au labo le bouquin de Margairaz, Larroque, Zembri, 2002, sur l'histoire des transports parisiens, dans leur composante décisionnelle surtout (les 2 premiers sont historiens, le 3ème est géographe) ;

- la difficulté du passage de la Seine, qui sera vite résolue et qui était, en 1900, déjà à l'étude, dans un état bien avancé d'ailleurs, et pire que ça le passage de la Bièvre, sur la rive gauche : c'est l'existence de la Bièvre qui explique que l'actuelle ligne 6 devienne aérienne entre Saint-Jacques et Place d'Italie (une carte intéressante ici : http://www.bievre.org/c_media/photo.php?xcode=carte_detail&img=carte/carte_p_87.jpg)

Je vous recommande aussi cette page : www.amtuir.org , qui contient notamment une histoire des transports, avec de beaux documents à l'appui.

Il faudra que je retrouve les photos du franchissement de la Seine par la ligne 4 (Porte de Clignancourt - Porte d'Orléans - seule ou l'une des seules lignes à n'avoir - pour l'instant - aucune extrémité en banlieue, soit dit en passant). Elles sont superbes : le tunnel qui la franchit est en fait constitué de caissons étanches qui ont été construits avant la mise sous l'eau, puis ont été enfoncés dans l'eau et calés ("les yeux en face des trous" si je puis dire) avec la suite "terrestre" de la ligne.

Un hôte insoupçonné du métro parisien : le grillon. :alien:

Il y a même une association pour le défendre !

http://perso.wanadoo.fr/antoine/lpgmp/

Sans vouloir polémiquer, ca me laisse perplexe une asso comme ça.